W porównaniu z innymi częściami konstrukcyjnymiPodnośniki śrubowe trapezowesekcje gwintowane charakteryzują się znacznie większym ryzykiem rdzewienia i zatarcia mechanicznego. Ponad 80% typowych usterek, takich jak sztywne podnoszenie i blokowanie podzespołów, ma swoje źródło w skorodowanych gwintach. Tendencja do takich usterek wynika z projektu konstrukcyjnego, charakterystyki materiału i warunków pracy. Zrozumienie przyczyn źródłowych pomaga wdrożyć środki ochronne i uniknąć awarii.
Z punktu widzenia projektu konstrukcyjnego otwarte profile zębów trapezowych charakteryzują się dużymi odsłoniętymi powierzchniami i szerokimi szczelinami gwintowymi. W odróżnieniu od zamkniętych precyzyjnych gwintów brakuje im-wbudowanej właściwości pyło-, wodoszczelnej i izolującej przed powietrzem. Podczas pracy i przechowywania statycznego wilgoć, kurz, opiłki żelaza i zanieczyszczenia olejowe zawarte w atmosferze łatwo przylegają do powierzchni gwintów i gromadzą się w szczelinach. Zanieczyszczenia te zatrzymują wilgoć i niszczą smarujące filmy ochronne, tworząc korzystne warunki do utleniania i powstawania rdzy, co stanowi nieodłączną wadę konstrukcyjną.
Jeśli chodzi o wydajność materiału, większość standardowych śrub pociągowych do podnośników śrubowych trapezowych wykorzystuje zwykłą stal węglową, taką jak stal 45 # i 40Cr. Tylko modele niestandardowe są pokryte powłoką cynkową lub czarnym tlenkiem w celu zapewnienia odporności na rdzę. Zwykła stal węglowa ma ograniczoną-właściwość antykorozyjną. W wilgotnych i słabo wentylowanych pomieszczeniach w ciągu kilku dni na powierzchniach gwintów tworzą się lekkie plamy rdzy. Początkowa rdza powierzchniowa stopniowo rozszerza się i tworzy twarde osady rdzy wypełniające luzy gwintowe. Oryginalna precyzja dopasowania jest zagrożona, co prowadzi do zwiększonego oporu roboczego i sztywności ruchu.
Niewłaściwa obsługa i nieodpowiednia konserwacja dodatkowo pogłębiają rdzewienie i zatarcia. Wielu operatorów zaniedbuje regularne uzupełnianie smaru na gwintach. Zanieczyszczenia zmieszane z zaschniętym smarem przylegają do gwintów i przyspieszają utlenianie. Długoterminowe-ładowanie statyczne utrzymuje wątki ściśle powiązane. Awaria smarowania powoduje bezpośredni kontakt z metalem i utlenianie. Sprzęt wystawiony na działanie opadów atmosferycznych bez odpowiedniego czyszczenia i suszenia zatrzymuje wilgoć w szczelinach gwintu. Słaba ochrona przed kurzem i wilgocią podczas przechowywania powoduje gromadzenie się kurzu i korozję. Lekka rdza powoduje nietypowy hałas i sztywny ruch. Umiarkowana korozja zmniejsza nośność i zwiększa opory pracy. Silna korozja całkowicie blokuje gwinty, uniemożliwiając naprawę podnośnika i wyginając śruby pociągowe.
Niemniej jednak, rdzewieniu i zacieraniu się gwintów można skutecznie zapobiegać poprzez rutynową konserwację. Po każdej operacji usuń zanieczyszczenia z gwintów, okresowo nakładaj-smar antykorozyjny, unikaj narażenia na deszcz i odpowiednio uszczelniaj sprzęt podczas-długoterminowego przechowywania. Praktyki te minimalizują ryzyko korozji, gwarantują płynną transmisję i wydłużają żywotność śruby pociągowej.
