Silnik elektryczny, po zmniejszeniu prędkości za pomocą przekładni lub mechanizmu przekładni ślimakowej, napędza parę śrub pociągowych i nakrętek. Przekształca to ruch obrotowy silnika w ruch liniowy, a obrót silnika do przodu i do tyłu kończy działanie popychacza.
Dzięki różnym mechanizmom, takim jak dźwignie, wahacze lub połączenia, można uzyskać złożone ruchy, takie jak obrót i oscylacja. Zmieniając długość ramienia dźwigni, można zwiększyć lub zmniejszyć skok.
Przekładnia ślimakowa: Ślimak na przekładni silnika napędza koło ślimakowe, powodując osiowy ruch małej śruby pociągowej wewnątrz koła ślimakowego. Płyta łącząca napędza drążek ograniczający, aby odpowiednio poruszać się osiowo. Po osiągnięciu żądanego skoku blok krańcowy naciska wyłącznik krańcowy, aby odciąć zasilanie, a silnik zatrzymuje się (sterowanie do przodu i do tyłu jest takie samo).
Przekładnia zębata: Silnik po przejściu przez przekładnie redukcyjne napędza małą śrubę pociągową zamontowaną w dętce, która wprawia w ruch osiowy połączoną z nią nakrętkę. Po osiągnięciu ustawionego skoku punkt styku nakrętki naciska na wyłącznik krańcowy, odcinając zasilanie, a silnik zatrzymuje się (działanie w odwrotnej kolejności jest takie samo).
Opcjonalnie można dodać potencjometr do wyświetlania stanu skoku popychacza. Można także dodać enkoder, aby uzyskać wielo-krokowy ruch w całym skoku (tj. etapowe uruchamianie i zatrzymywanie).
